满满黑科技!乐视生态汽车超级工厂三大猜想

好运来28

2018-08-29

  “一带一路”有多远五年间,习近平主席出访脚步遍布世界各地。中亚、南亚、西亚、北非、中东欧……无论走到哪里,推进“一带一路”建设,都是习近平外访活动的重要内容,为“一带一路”写下一个又一个生动注脚。2000多年前,正是丝绸之路将中国和遥远欧洲连接起来,2000多年后,“一带一路”建设将为中国和沿线国家共同发展带来巨大机遇。——2015年10月21日,习近平出席中英工商峰会并致辞中方积极推进“一带一路”倡议,通过同区域伙伴共商、共建、共享,为亚太互联互通事业作贡献。中方愿加强同有关各方发展战略及合作倡议对接,实现协同效应。

    文化贸易超越了“文化例外”和WTO自由贸易的精神对战,为构建自由竞争、文化多样、包容多元和立体共生的全球化的世界图景,彰显中国价值的力量。  《光明日报》(2018年08月22日15版)编辑:孙丁玲满满黑科技!乐视生态汽车超级工厂三大猜想

  信网将继续追踪报道此事。  

  在全系统成功举办了以“春训整风活动”为主题的演讲比赛,进一步检验人社系统春训整风学习成效,在全系统范围内形成了“转变作风树形象,立足岗位强服务”的良好氛围,提振了干部精神面貌,焕发出了干事创业的激情与活力。三是展开学习讨论。在全系统干部中围绕“华阴人精神”,展开专题讨论,与会同志认真撰写研讨发言材料,深刻剖析自身存在的问题和不足,找出短板和差距,提出整改意见,明确今后的努力方向。

  李保安介绍,与市场上同类机器人产品相比,因为先锋主要生产的是精密光电产品和器件,所以其研发的机器人实用性更高。在性价比方面,如果应用先锋的机器人,大约1年就可以收回成本,速度比同类产品快不少。  目前,我们的生产线上大约有100台自己生产的机器人。除了第一代机器人技术来自日本母公司外,其余三代的技术都是本土技术团队研发出来的。

  国际在线消息:8月10日,乐视超级汽车的第一座自建生产基地落户浙江德清。

这是乐视在汽车生产制造布局方面的又一大里程碑,是对乐视创始人贾跃亭提出“SEE”计划、宣布将要造车以来的质疑声最有力的回应,也彻底改变了外界的看法。 乐视生态汽车超级工厂正式落户浙江德清  发布会之后,贾跃亭在个人微信号上发表了《这次,我们选择莫干山》一文。 他写道:“610天前,我抱着改善人类生存环境的愿景公布了乐视’SEE计划’。

在质疑声中我们一路走来,汽车生态的雏形越来越清晰。 ”  贾跃亭所说的越来越清晰的汽车生态的雏形到底是怎样的?也许,可以先从杭州工厂的规划和实际落成的猜想中来寻找答案……  厂区设计:绿色环保先行  乐视超级汽车的蒙眼狂奔,令许多人感动于乐视对改变环境,让人人都能呼吸新鲜空气和拥抱蓝天的决心和梦想。

  所以,这个理念在乐视生态汽车超级工厂的设计思路里必然是贯穿始终的。

依照乐视的思路,未来园区可能会采用“0”排放的设计理念,不论是工业废水还是生产垃圾都可实现100%自处理;工厂未来可能会大量利用太阳能和风能等自然能源,来为园区提供包括照明、取暖等一系列能源供给,同时会将多余能量储存在特定的设备中,以便在阴天或没有光照的条件下使用;浙江德清当地的自然环境适宜,是有名的避暑胜地,因此在此地进行生产等过程对能源的消耗应该会比较小,对能源的需求也会相对比较小,因此,整个工厂的环保指标也会更高。 LeSEE首款概念车  生产流程:高科技机器人大量参与  在工厂的总体规划方面,发布会上乐视已经给出了最明确的基本信息。

乐视汽车工厂一期工程预计年产20万辆整车,并拥有汽车生产制造的4大完整工序:冲压、焊接、涂装、总装,以及电池和电动机等系统配套工厂;到二期工程完工后,工厂将具备年产40万辆的产能。

  高科技,是笔者对乐视汽车工厂最基本的一个认知,那么,应该怎样体现在工厂生产上呢?  机器人的参与生产,应该是最直接的方式。 据了解,乐视生态汽车超级工厂的高端D级车生产线将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。   多年来,汽车装配厂一直在使用机器人和自动化技术。 在焊接工艺、物流运输方面,机器人的大量使用以提高自动化率一定是超级工厂的设计方向。

不仅如此,协作型机器人甚至也可能应用在超级工厂中。 如果实现,未来的超级工厂内可能会有能够与工人互动的机器人,当附近有人时,机器人能够通过传感器感知到。

当然,这并不是凭空猜想,事实上,协作型机器人已经成为了目前机器人领域内最热门的话题,被乐视汽车引入使用也在情理之中。   UP2U:定制化的极大值  UP2U(UserPlanningtoUser)即以用户为中心、由用户来决定的理念将运用到全流通领域。

未来乐视在超级工厂将充分展开互联网思维和工厂的深度结合,包括整个超级工厂的设计、研发以及最终的投产,以及未来用户的全流程体验、定制和参与。

  UP2U汽车工厂的模式和场景似乎让人有些难以想象,其实在业界已有端倪。 以“透明”闻名于世的德国大众辉腾工厂为例,它每天向参观者开放10到12个小时,辉腾部件以及剖开的零件不仅可以被参观,工厂还会个性化定制相关的颜色和选装配件。

  而与这些主流高端品牌提供的汽车个性化定制相比,作为全球首座以UP2U为经营理念的生态型企业,超级工厂能够为用户带来更强、更深入的个性定制服务。   放到汽车生产上,简单来说未来用户可以根据个人喜好选择车身颜色、内饰材质、轮毂尺寸等基本内容,享受更为高端的定制化服务,真正购买到适合自身兴趣和需求的产品。

  而如果放到了配置上,则更加能够凸显乐视的长处,那就是消费者可以定制属于自己的乐视超级汽车系统,包含自己喜欢的APP应用、拥有自己独特的风格、记录私人的偏好信息等等。   可以预见,乐视的生态汽车超级工厂,其模式同样是基于乐视强大的供应链整合能力和高端制造能力。 从用户端和价值链看,该工厂不仅可满足所有订车用户的柔性需求,还可把未来量产车的传播、预定、购买、支付、发货、售后等流程,无缝黏合成一个高效的闭循环运营体系。