WEY P8这车 做出中国新能源车该有的样子

娱乐沸点

2018-07-10

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  同时,还在学校操场摆放了反邪知识展板、发放反邪宣传资料供师生观看、学习,民警和律师回答了学生们的提问。参加活动的师生共同在小手牵大手反邪教签名现场踊跃签名。

  四、内外一致养成教育和家庭教育紧密结合。家长是孩子的第一任教师是教育之鼎的一个得力支点。养成教育要求学生校内校外一个样必须与家庭教育密切配合。许多学校把养成教育的方法通过家长学校传授给家长提高家长的育儿素质。

“荣威e550还是比亚迪秦?”“荣威eRX5还是比亚迪宋DM?”“那…知豆还是北汽EC?”在过去几年的新能源汽车前哨战时期,每每有人提起要买新能源汽车,话一出口,得到的反馈永远都是这几个问题。 似乎平价新能源汽车就只有这几个车型选项,而买新能源汽车,也不过是为了牌照去凑合凑合的一件事,根本犯不上过多考虑。

所以作为新能源汽车本尊,这些车型宣传起来自己也丝毫不用费力,只要说出百公里加速时间、节油省钱、包送牌照,就能俘获大批刚需与滴滴用户。

这固然带来了新能源汽车的蓬勃发展,我国成为世界头号新能源汽车销量大国,车企们都把中国市场看作新能源市场攻坚战,今年对新能源汽车的产能规划总数甚至10倍于销量规划,超过了2000万辆,但在我看来,我们的新能源汽车依然没有行驶在正轨上。

它们中的大多数,仍然只是为了牌照和销量,在燃油车的基础上加了块电机而已,车子不仅没有经过精心的调校,甚至在外形上都没有太大的变化,车型亮点也没能跳出从前那三点宣传话术。

这不是我期待的新能源汽车市场,我想也不是新能源福利政策对中国品牌的真正本意。

所幸这一状况自近来开始得到了改观,这种改观始于两款车型,其一是轿车,博瑞GE;其二是SUV,WEYP8。

我愿意把它们看作新能源汽车市场里程碑式的两款车型,因为从它们开始,新能源汽车不再是单纯地堆砌电机与牌照,它们有了设计,有了新的人性化配置,也有了驾驶乐趣,它们让新能源汽车从普通甚至粗糙,开始向精品进击。 而前不久,我在上海开过了WEYP8,开完最想说的一句话就是:这正是中国品牌新能源汽车该有的样子!打从P8上市之前,其实它就被外界赋予了很多重量级,“中国品牌”“第一辆”“豪华”“混动”“SUV”……这些随便拿出两三个,都足以在今日头条创下极高的点击量。

所以我对能亲手摸摸P8,也一直怀有期待。 单从P8的模样来看,其实和WEYVV7有相似之处,比如相同的车身尺寸,相同的腰线,相同的竖型DNA设计理念,但其实从气质与视觉效果来看,它们又完全不同。 P8的前脸用的是玑衡阵列设计,被几何式大幅拉大,发动机进风量大大增加,尾部也采用了四出排气的设计,所以整体来看,比VV7明显更具侵略性和运动性。

换句话说,VV7虽然是燃油车,其实却看起来比P8温柔。 所以不少人喜欢说P8就是VV7的混动版,我不同意,这种说法太不严谨也太过敷衍了。

WEYP8有着几乎所有高端车型都具备的基本功能,无钥匙进入、一键启动、灯光迎宾系统、迎宾记忆、智能感应式后尾门、9英寸多媒体显示屏、自动大灯、全景天窗……还有可以将车后方视野一下扩大2~3倍、解决C柱盲区的流媒体后视镜,以及有着滤芯粉尘过滤器和特有香氛系统的空气质量自动控制系统等等,它满足了消费者对高端车型的基本诉求。

还有两个小细节我很欣赏。

一个是P8在车顶安装了个眼镜盒,对主副驾来说,放太阳镜、放换下来的近视镜等都会变得非常方便,再也不必随时背着或在扶手箱中占着个眼镜盒;另一个则是它为遮阳板加长了块延长板,这样一来将其拨在侧窗时,就可以完美遮住大部分光线,而不会像其他车型一样总是遗漏一块。 非常贴心有木有!而从主动安全上来说,P8搭载了26项主动安全技术,ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲点监测、LCA并线辅助、360度全景监视、半自动泊车系统等等这些自不必说,该有的P8都有。 我比较感兴趣的一点,是其他车型身上较少见的DOW开门预警系统。 这项技术甚至VV7都没有搭载,它的意思是,当停车状态下,乘客想要开启车门时,一旦系统监测到车辆后方有着可能危及安全的状况,比如人、车正从后方经过等,系统会立马发出提示音给乘客,同时外后视镜警示灯也会亮起,同时给乘客和车外的人发出提示预报。

这个功能可以说非常实用了,毕竟我就亲眼见到过我家汽车在开车门一瞬间,被后面的来车直接撞瘫……除了这些高端汽车的必备诉求外,作为Pi4平台的产物,私以为P8最值得说道的地方,就是它能让咱感受到驾驶乐趣。 这也是我此次试驾,感触最深的一部分。

因为Pi4平台最大的亮点就是“灵活”,它的核心是混动双轴驱动技术,意思是可以实现前后轴的完全解耦——在发动机前端轮系增加BSG电机,从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术;同时,采用纯电驱动后桥,确保纯电动行驶和能量回收功能。 在这种操作下,Pi4平台就能实现前驱,后驱及四驱的三重行驶功能,这种灵活性可以带来8%的动力提升,并且大大增加咱的驾驶乐趣。 比如,正是基于Pi4平台的灵活性,所以P8有着多达8种的驾驶模式,包括5种驾驶模式(EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD)和3种全地形功能(雪地、泥地、沙地),可以应对各种路况。

我基本上也将所有模式尝试了一遍。

EV模式顾名思义就是纯电模式,开起来比较安静、平顺,在市区里开到120km/h、130km/h没有任何问题。

AUTO模式则是最为常用的模式,甭管咱干啥,发动机都能永远工作在最佳效率区间,而且可以在纯电和混动间无缝切换,对我来说这种切换反正是感受不到顿挫的。 我试驾的大部分路段,也是采用的AUTO模式,开起来舒适又顺畅,坦白说比燃油车要畅快一些,还比燃油车省油。

SAVE模式一般在堵车前用用就可以了,让发动机给电池先充好电,就去“享受”拥堵时光吧。 SPORT模式就比较澎湃了,在野外人烟稀少的地方自驾游准备撒丫子狂奔的时候,换到这个模式别提多爽了!SPORT可以通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时用最大功率出力,让咱感受到激烈加速和推背感,这是最适合释放“野性”的时候。 P8搭载的BSG电机是发动机,最大功率达到250kW,最大扭矩更是达到524N·m,这个数字比奔驰S500的N·m还要夸张,所以假如你是名速度追求者,我猜P8可能会让你停不下来。 AWD模式在燃油车上比较常见,放在新能源汽车身上就是智能电四驱技术,也就是说,通过前后桥扭矩的智能分配,让车子拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,翻山越岭、跋山涉水就变得不在话下了。 再加上那3种全地形功能,P8的四驱系统甚至可以在大部分下雨、湿滑、上坡、阶梯或者松软地面,都瞬间切入,然后轻松驶过。 在城市里兜了几圈之后,我还开着P8在场地上溜了溜。 在S弯、8字弯、绕桩等等需要频繁“扭动”的环节,可以感受到由于搭载了博世全新一代ESP车身稳定控制系统,且ESP可以适时介入将前后轮行驶轨迹锁定在最佳路线,所以P8的稳定性还是非常不错的,尽管块头很大,轴距也达到了2950mm,操控仍能非常灵敏,方向盘指向精确。

即便是极为狭窄的紧急避障环节,P8也表现地从容不迫。

在刹车测试项目中,P8的100~0km/h刹停距离甚至达到了36m,和很多合资品牌高端车型都处在同一水平。 还有一个我觉得比较好玩的,就是趣味驾驶项目。 在这个测试里,P8的所有玻璃都会被遮住,我只能通过车内中控的360°环视功能和流媒体后视镜来判断车的位置和周边状况,而且仅仅通过这两样东西,我完成了倒车入库。

此时就觉得呐,以后的人类真的还需要考驾照嚒?就让咱们中国品牌的新能源汽车,按照WEYP8的路数发展下去吧!解放双手双脚的未来,可能就在不远处了。